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  • 主營產(chǎn)品:氣動(dòng)離合器,自動(dòng)離合器,逆止器,單向軸承,聯(lián)軸器
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。踩下離合踏板時(shí)壓盤移位,摩擦盤和飛輪分離,引擎的動(dòng)力輸出止于飛輪。壓盤中間的一圈可變形的鋼片為整個(gè)離合器提供壓力,也決定著離合踏板的輕重。一般的離合殼體是鋼制的,賽用離合為了減重可能會(huì)使用鋁制殼體。驅(qū)動(dòng)帶負(fù)責(zé)壓力環(huán)和殼體之間的傳動(dòng)以及壓力環(huán)的回退和減噪。有些可調(diào)支點(diǎn)的壓盤可以通過調(diào)節(jié)支點(diǎn)的位置控制鋼片的有效長度,從而控制壓力的大小。向外移動(dòng)支點(diǎn)可以減小壓盤的壓力。同時(shí)還會(huì)增加鋼片的行程,讓離合器更容易控制的柔和。


說了這么多, 終動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)就顯得有據(jù)可依了。以全新哈弗H6為例,1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī) 大功率124kW(5000~5600rpm), 大扭矩285Nm(1400~3000rpm),這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)超2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),在現(xiàn)階段經(jīng)過國六VI洗禮的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)陣營中也是出類拔萃,而全新H6的 百公里油耗僅為6.8L/100km。總的來說,“國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不行”這種觀念已經(jīng)過時(shí)了,汽車界迎來了一波從政策到市場的大變革,能活下來的都是狠貨。


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